Regeneracja turbin oraz filtrów DPF z Turbokrymar.pl

Czym jest filtr cząstek stałych?

Pierwsze auta z tym rozwiązaniem pojawiły się na europejskich drogach na początku XXI wieku w celu zmniejszenia zanieczyszczeń produkowanych przez samochód. Filtr ten jest montowany w układzie wydechowym silników wysokoprężnych i benzynowych. Jego główne zadanie to oczyszczanie gazów spalinowych z cząstek stałych, czyli dla przykładu sadzy lub popiołu. DPF umożliwia zmniejszenie emisji tak zwanego ciemnego dymu, który był w przeszłości charakterystyczny dla motorów Diesla. Cząsteczki stałe z układu wydechowego uznaje się za jedną z przyczyn powstawania smogu i szkodliwych dla zdrowia cząstek PM 2,5 i PM10. Cząsteczki osiadają na powierzchni właściwej filtra, czyli ściankach i włóknach. Prawidłowa wydajność to 85% do 100%. Oznacza to, że do atmosfery przedostaje się 85% mniej zawartości zanieczyszczeń.

Filtry suche i mokre

Filtry dzielimy na dwa podstawowe rodzaje:

• filtry mokre stosowane głównie w Peugoetach i Citroenach
• filtry suche

Początkowo producenci zapewniali, że tylko filtry mokre są podzespołami eksploatacyjnymi i będą potrzebowały wymiany po zrobieniu określonego przebiegu. Natomiast filtry suche miały wystarczać na całe życie pojazdu, a w dodatku nie trzeba było ich uzupełniać płynami. Niestety, po latach okazało się, że obietnice nie są realne - filtry zazwyczaj zapychały się po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. W założeniu sprawny dpf miał regenerować się sam. W układzie znajdują się czujniki mające za zadanie badać na bieżąco przepustowość. Jeżeli ciśnienie wzrasta ponad określony przez producenta poziom oznacza to, że kanaliki są zapchane. W tej sytuacji silnik zmienia prace w celu wzrostu temperatury w filtrze i wypalenia zgromadzonej sadzy. Cały proces działał całkiem dobrze podczas jednostajnej szybkiej jazdy. Problem zaczyna się w mieście, gdzie trasy są zwyczajnie za krótkie żeby ukończyć proces samoczynnej regeneracji. Efektem tego jest gorsze smarowanie samochodu, większe spalanie oraz praca głowicy i turbosprężarki pod wpływem wyższych temperatur. Na szczęście samochód samodzielnie włączy się w tryb awaryjny, w innym przypadku komponenty auta mogłyby zostać poważnie uszkodzone.

Regeneracja filtra w warsztacie

Wymiana urządzenia to zazwyczaj koszt kilku tysięcy złotych. Na szczęście na terenie naszego kraju wciąż przybywa warsztatów, które zajmują się regeneracją filtrów. W jaki sposób są czyszczone? Niektóre serwisy proponują myjkę ciśnieniową oraz płyn do mycia kominków, co oczywiście nie jest rozwiązaniem na dłuższą metę. Inny sposób to mycie filtra w myjkach ultradźwiękowych za pomocą silnych detergentów. Najbardziej profesjonalne jest czyszczenie metodą hydrodynamiczną. Proces usuwania popiołu, nasadu i drobin trwa około godzinę i kosztuje 500 zł. Jeżeli dpf nie został w żaden sposób uszkodzony to jego przepustowość wraca do początkowej.

Jaki warsztat wybrać?

Regeneracja filtra DPF to dość skomplikowany proces i trzeba go powierzyć firmie, która ma duże zaufanie na rynku. Ważne, żeby warsztat był wyposażony w najnowsze technologie, miał najlepszych fachowców i był liderem na rynku. Wszystkie te założenia spełnia firma Turbokrymar.pl, co jednoznacznie sprzyja regeneracji filtrów.