Joanna Danielewicz
16 stycznia między PKP Cargo a PKP PLK zawarta została umowa, na mocy której 100 proc. udziałów Cargotoru traciło z Cargo do PLK. Zostały wykupione za 28 mln 800 tys. zł. Dzięki tej transakcji budżet państwa może dokapitalizować PKP PLK funduszami potrzebnymi na modernizacje portu przeładunkowego w Małaszewiczach, którego infrastrukturą zarządza Cargotor.
Dawali 3,5 mld złotych
Przypomnijmy, że wdrażanie planu na takie działanie było już rozpoczęte w 2023 roku. Wówczas przez polski parlament przyjęta została ustawa o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw. Zgodnie z jej zapisami środki na sfinansowanie rozbudowy portu w Małaszewiczach miały być przekazane z budżetu państwa w obligacjach do PKP PLK, z przeznaczeniem na finansowanie nabycia udziałów w kapitale zakładowym Cargotor, zarządcy portu w Małaszewiczach. Ta ustawa dawała blisko 3,5 mld zł na rozbudowę portu w Małaszewiczach.
Przejęcie udziałów przesunęło się w czasie o dwa lata. Sfinalizowanie transakcji nastąpiło dopiero w styczniu tego roku. W ślad za tym poszły decyzje rządowe, bo 20 stycznia Rada Ministrów przyjęła uchwałę zmieniającą uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego „Rządowy program wsparcia zadań zarządców infrastruktury kolejowej, w tym w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku”, przedłożoną przez Ministra Infrastruktury. Zgodnie z jej zapisami dofinansowanie dla Cargotor w latach 2026-2028 wyniesie 116,8 mln zł.
Mówił o tym wówczas na spotkaniu u wojewody lubelskiego Piotr Wyborski, prezes PKP PLK.
- Ok. 40 mln zł, które będą przekazywane corocznie, w ciągu najbliższych trzech lat, pozwolą na bieżące utrzymanie infrastruktury i poprawianie jej parametrów – wyjaśniał i dodawał: - Wspólnie z Cargotorem chcemy prowadzić duże inwestycje w Małaszewiczach. Dziś ta infrastruktura jest w stanie słabym. Mamy pomysł, jak poprawić jej jakość i znacznie podnieść przepustowość. Będziemy informować, jak pod względem planowania przetargów na najbliższe lata, chcemy tę infrastrukturę modernizować – mówił prezes PKP PLK.
W tym samym czasie głos w sprawie zabierał senator PiS Grzegorz Bierecki. - Ten wielki projekt, który został zainicjowany w ubiegłej kadencji przez Prawo i Sprawiedliwość, gdy przyjęta została ustawa specjalna dotycząca rozbudowy tego portu logistycznego, przez ostatnie dwa lata niestety stał w miejscu. Każdy stracony rok, to stracone bardzo poważne środki budżetu i też stracone miejsca pracy. Niestety w wyniku tego opóźnienia trzeba będzie nowelizować ustawę. W tej ustawie były terminy, były kwoty. Chcę zapewnić, że my projekt tej nowelizacji złożymy jako klub Prawa i Sprawiedliwości w niedługim czasie, tak aby sprawić, żeby środki potrzebne na realizację tego projektu mogły być uruchamiane jeszcze w ramach budżetu na rok 2026 – zapewniał w styczniu senator Grzegorz Bierecki, dodając, ze liczy na współpracę ze strony koalicji rządzącej.
Widzą tu Gdynię wschodniej Polski
10 lutego parlamentarzyści PiS złożyli u marszałka Semu projekt ustawy „o zmianie ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe”. W pracach nad złożonym projektem klub PiS reprezentować ma poseł Dariusz Stefaniuk.
- Z uwagi na opieszałość obecnego rządu, zdezaktualizowały się przepisy w części dotyczącej finansowania projektu związanego z Małaszewiczami. Zdeaktualizowały się właściwie celowo, bo równocześnie dostaliśmy informacje, że w styczniu rząd Donalda Tuska przyjął uchwałę o finansowaniu dla tego obszaru Małaszewicze w wysokości 116 mln zł, zamiast realizować ustawę, która zakłada inwestycję 3,5 mld zł i budowę czegoś, co my nazywamy Gdynią Polski wschodniej – mówił w ostatnich dniach senator Bierecki, informując o inicjatywie ustawodawczej posłów PiS w tym zakresie. - Ta inwestycja jest opóźniona o dwa lata. Naszym obowiązkiem, jako parlamentarzystów jest dokonanie aktualizacji ustawy wciąż obowiązującej. Stąd inicjatywa posłów PiS, by dokonać poprawek i uruchomić środki na finansowanie rozbudowy portu logistycznego w Małaszewiczach w tym roku jeszcze o 229 mln 677 tys. zł. Te środki mają w całości pochodzić z rezerwy, która jest w dyspozycji premiera, wystarczy tylko dobra wola. Chcemy nadrobić ten stracony czas dwóch lat – mówił podczas konferencji prasowej 10 lutego senator.
Przygotowane przez PiS zmiany do ustawy zakładają przekazanie PKP PLK skarbowych papierów wartościowych o łącznej wartości 3,3 mld. zł, do 2030 roku włącznie. W rozpisanym harmonogramie dotowania przez państwo inwestycji w Małaszewiczach posłowie PiS proponują wsparcie finansowe na rok 2026 r. o wartości 229 677 000 zł, w 2027 r. – 989 331 000 zł w 2028 r. – 897 104 000 zł, w 2029 r. – 780 336 000 zł a w 2030 r. – 498 852 000 zł.
Parlamentarzyści PiS podkreślają, że inwestycja w jak najszybszą rozbudowę portu w Małaszewiczach jest w interesie państwa, które będzie czerpać profity finansowe z dobrze działającego portu przeładunkowego na trasie Jedwabnego Szlaku. Szacuje się, że wpływy do budżetu państwa mogą sięgnąć 50 miliardów złotych w ciągu dziesięciu lat od uruchomienia zmodernizowanego Parku Logistycznego Małaszewicze.
Napisz komentarz
Komentarze