cargotor

Wojciech Sosnowski od czerwca jest pełnomocnikiem zarządu ds. rozwoju w Cargotorze. Z końcem maja odszedł z bialskiego magistratu.

Pod koniec maja Cargotor podpisał umowę z Ministerstwem Infrastruktury na dotację w ramach rządowego wsparcia zarządców infrastruktury kolejowej. Tymczasem senator z PiS wciąż czeka na informację o dokapitalizowaniu spółki, które pozwoli ją rozwinąć.

Co z rozbudową portu przeładunkowego w Małaszewiczach? Pytają o to na senackiej komisji infrastruktury samorządowcy z Lubelszczyzny. Słyszą o dopinaniu szczegółów, ale jak twierdzą, szczegółów nie uzyskują. - Taka jest rzeczywistość wokół tej inwestycji – stwierdza senator Grzegorz Bierecki.

Parlamentarzyści PiS chcą, by modernizacja portu w Małaszewiczach została przeprowadzona jak najszybciej. Wychodzą z projektem opisującym zasady finansowania przedsięwzięcia do 2030 roku. Proponują wrócić do ustaleń z 2023 roku, gdy na rozwój Małaszewicz zapisano w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym, 3,5 mld zł.

Definitywnie zakończono proces zakupu od PKP Cargo udziałów Cargotoru, przez PKP PLK. To otwiera drogę do modernizacji portu przeładunkowego w Małaszewiczach i wsparcia tego procesu finansowaniem ze Skarbu Państwa. Pierwsze decyzje w sprawie finansów Rada Ministrów już podjęła. PiS zapowiada przygotowanie swojej propozycji finansowania modernizacji tego terenu.

Ostatniego dnia 2025 roku PKP CARGO i PKP PLK podpisały umowę inwestycyjną dotyczącą sprzedaży udziałów Cargotoru. Tym samym w życie wchodzi finalny etap przejęcia Cargotoru przez PKP PLK, co jest znaczące w kontekście dokapitalizowania go przez państwo. Wsparcie finansowe Cargotoru to szansa na jego rozbudowę i rozwój.

Pomimo podwójnego aneksowania porozumienia między PKP Cargo i PKP PLK, udziały spółki Cargotor nie trafiły do PLK. To miała być szansa na dokapitalizowanie przez państwo modernizacji, która pozwoli Rejonowi Przeładunkowemu w Małaszewiczach rozwinąć skrzydła. Ministerstwo Infrastruktury informuje, że plan modernizacyjny jest i podzielono go na dwa etapy, każdy z nich potrwa szacunkowo 4 lata. Zanim modernizacja się rozpocznie, udziały Cargotoru muszą jednak trafić do PKP PLK, a ten proces wstrzymują procedury restrukturyzacyjne PKP Cargo.

PKP PLK nie przejęła do końca lipca udziałów Cargotoru, od PKP Cargo. To warunek, by do spółki zarządzającej rejonem przeładunkowym w Małaszewiczach poszły miliardy z budżetu państwa na jego rozbudowę. Pod koniec lipca Cargo i PLK podpisały kolejny aneks w w sprawie Cargotoru, dając sobie dodatkowy czas na sfinalizowanie przedsięwzięcia.

Sejmik Województwa Lubelskiego po raz kolejny pochyli się nad przyjęciem stanowiska w sprawie rozbudowy portu kolejowego w Małaszewiczach. W przygotowanym stanowisku władze wojewódzkie wyrażają niepokój z powodu opóźnień w przejęciu udziałów Cargotoru przez PKP PLK, co jest wymogiem, aby prace przy tworzeniu Parku Logistycznego Małaszewicze mogły ruszyć.

Czy rozbudowa suchego portu w Małaszewiczach ruszy? Na jakim etapie są przygotowania do inwestycji? Politycy PiS biją na alarm, wojewoda zapewnia, że przedsięwzięcie będzie realizowane, a ponad 30 senatorów występuje do ministra infrastruktury z oświadczeniem w tej sprawie.