Joanna Danielewicz
16 stycznia PKP Cargo w komunikacie giełdowym poinformowało o podpisaniu umowy sprzedaży 100 proc. udziałów w spółce Cargotor, nabywcy PKP PLK. „Podpisanie Umowy Sprzedaży jest konsekwencją zawarcia w dniu 31 grudnia 2025 roku Umowy Inwestycyjnej określającej warunki sprzedaży udziałów w spółce CARGOTOR,(…). Strony zawarły Umowę Sprzedaży, która dotyczy zbycia przez PKP CARGO 20.181 udziałów CARGOTOR, stanowiących 100% jej udziałów, za cenę 28.800.000,00 zł. Podpisanie Umowy Sprzedaży nastąpiło po wydaniu przez Sędziego-Komisarza zgody na realizację transakcji (...) Cena sprzedaży udziałów została ustalona wspólnie przez obydwie strony, na podstawie oferty, którą złożyła PKP PLK oraz wycen sporządzonych przez PKP CARGO oraz PKP PLK. Przeniesienie własności Udziałów na rzecz PKP PLK nastąpi w dniu wpływu ceny sprzedaży na rachunek bankowy PKP CARGO.”
Zakup przez PKP PLK udziałów Cargotoru otwiera możliwości wsparcia finansowego państwa dla terenu zarządzanego przez Cargotor.
"20 stycznia Rada Ministrów przyjęła przyjęła uchwałę zmieniającą uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego „Rządowy program wsparcia zadań zarządców infrastruktury kolejowej, w tym w zakresie utrzymania i remontów, do 2028 roku”, przedłożoną przez Ministra Infrastruktury. Zgodnie z jej zapisami dofinansowanie dla Cargotor w latach 2026-2028 wyniesie 116,8 mln zł." - informuje Cargotor.
Szansa dla regionu i Cargotoru
23 stycznia w urzędzie wojewódzkim w Lublinie o przełomie w kwestii przyszłości Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze mówili przedstawiciele spółek PKP PLK i Cargotor, oraz władze województwa. - To bardzo ważny moment i bardzo ważne informacje dla naszego regionu. Suchy port przeładunkowy w Małaszewiczach to jedno z najważniejszych miejsc na logistycznej mapie Europy. Najważniejsze, jeżeli chodzi o transfer towarów z Dalekiego Wschodu przez nasz kraj – zaznaczył wojewoda Krzysztof Komorski.
Obecny na spotkaniu Piotr Wyborski, prezes PKP PLK mówił o możliwościach jakie otwierają się przed Cargotorem.
- Ok. 40 mln zł, które będą przekazywane corocznie, w ciągu najbliższych trzech lat, pozwolą na bieżące utrzymanie infrastruktury i poprawianie jej parametrów – wyjaśnił i dodawał: - Wspólnie z Cargotorem chcemy prowadzić duże inwestycje w Małaszewiczach. Dziś ta infrastruktura jest w stanie słabym. Mamy pomysł, jak poprawić jej jakość i znacznie podnieść przepustowość. W ciągu najbliższych tygodni będziemy informować, jak - pod względem planowania przetargów na najbliższe lata - chcemy tę infrastrukturę modernizować.
Warto przypomnieć, że we wrześniu ubiegłego roku w odpowiedzi na interpelację złożoną m.in, przez posła Dariusza Stefaniuka, sekretarz stanu w MI, Maciej Lasek informował, że zakłada się dwa etapy modernizacji infrastruktury kolejowej Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze: „Planowany zakres prac pierwszego etapu projektu obejmie modernizację i rozbudowę infrastruktury kolejowej na liniach nr 450 i 906, wraz z wybranymi odcinkami linii powiązanych z Rejonem Przeładunkowym Małaszewicze, wybrane elementy stacji Małaszewicze oraz Kobylany.” – podawał w odpowiedzi sekretarz stanu MI i dodawał, że: „biorąc pod uwagę pożądany zakres prac, obecny stan infrastruktury kolejowej w RPM, konieczny do osiągnięcia stopień zaawansowania technologicznego RPM oraz doświadczenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pod względem czasochłonności tego typu robót, planowany czas realizacji jednego etapu wynosi ok. 4 lata”.
Opozycja się cieszy, ale czuwa
Na temat decyzji, które zapadły w sprawie Cargotoru swoje zdanie wyraził również senator Grzegorz Bierecki, na zorganizowanej przez siebie konferencji w Białej Podlaskiej. - Ten wielki projekt, który został zainicjowany w ubiegłej kadencji przez Prawo i Sprawiedliwość, gdy przyjęta została ustawa specjalna dotycząca rozbudowy tego portu logistycznego, przez ostatnie dwa lata niestety stał w miejscu. Każdy stracony rok, to stracone bardzo poważne środki budżetu i też stracone miejsca pracy. Mieliśmy tutaj szereg działań, wielu ludzi zaangażowanych w to, by ruszyć ten pociąg do Małaszewicz, ruszyć ten projekt, aby zacząć jego realizację – stwierdził senator Grzegorz Bierecki.
Zaznaczył jednak, że to nie kończy decyzji w sprawie suchego portu.
- Niestety w wyniku tego opóźnienia trzeba będzie nowelizować ustawę. W tej ustawie były terminy, były kwoty. Trzeba będzie nowelizować ustawę i chcę zapewnić, że my projekt tej nowelizacji złożymy jako klub Prawa i Sprawiedliwości w niedługim czasie, tak aby sprawić, żeby środki potrzebne na realizację tego projektu mogły być uruchamiane jeszcze w ramach budżetu na rok 2026. Wiemy, że jest znacząca rezerwa w dyspozycji premiera i środki z tej rezerwy będą mogły być przesunięte na ten projekt – zapowiada senator.
Przyznaje, że cieszy go, że przedstawiciele koalicji rządzącej również mówią o sukcesie, w kontekście wykonania pierwszego kroku w modernizacji rejonu przeładunkowego, jakim jest wykup udziałów Cargotoru przez PKP PLK. - Jeśli się tak cieszą, to niech sprawią, że ich parlamentarzyści podniosą rękę za zmianą w ustawie, o którą będziemy postulowali – zachęca senator.
Przypomnijmy, że w 2023 roku przez polski parlament przyjęta została ustawa o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw, o niej właśnie wspomina dziś senator Bierecki. Zgodnie z jej zapisami środki na sfinansowanie rozbudowy portu w Małaszewiczach miały być przekazane z budżetu państwa w obligacjach do PKP PLK, z przeznaczeniem na finansowanie nabycia udziałów w kapitale zakładowym Cargotor, zarządcy portu w Małaszewiczach. Ta ustawa dawała blisko 3,5 mld zł na rozbudowę portu w Małaszewiczach.
Napisz komentarz
Komentarze